汽車上面的扭矩傳感器有多重要？
扭矩傳感器介紹：
扭矩傳感器可以在很多地方使用，但最終測(cè)量的數(shù)據(jù)還是體現(xiàn)在兩個(gè)方面。扭矩傳感器能夠?qū)εぞ貍鞲衅髁M(jìn)行測(cè)算，包括了動(dòng)態(tài)以及靜態(tài)這兩類傳感器。第二扭矩傳感器還可用于進(jìn)行轉(zhuǎn)速的測(cè)量。扭矩傳感器可以把扭矩產(chǎn)生的物理變化變化成準(zhǔn)確的電信號(hào)，一般會(huì)在動(dòng)力方面運(yùn)用的比較多，具有使用時(shí)間長(zhǎng)、精準(zhǔn)度高、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。
在我們平時(shí)的日常生活當(dāng)中，扭矩傳感器其實(shí)并不經(jīng)?？吹剑膽?yīng)用卻很重要?，F(xiàn)在比較可靠的扭矩傳感器扭矩測(cè)試方法是應(yīng)變電測(cè)技術(shù)，將專門的扭應(yīng)變片粘貼到需要測(cè)量的彈性軸上，從而構(gòu)成應(yīng)變橋，只要向應(yīng)變橋提供工作電源后，就能夠測(cè)試彈性軸受扭的電信號(hào)，這是一種最基礎(chǔ)的扭矩傳感器模式。
汽車上面的扭矩傳感器有多重要？
扭矩傳感器很重要的一個(gè)應(yīng)用環(huán)境就是用在車輛上，車輛上的扭矩傳感器可以對(duì)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形進(jìn)行檢查，然后將其轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，并且傳輸給蓄電池下面的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。傳感器是通過分相單元1以及分相單元2還有扭桿形成的，傳感器1的位置在轉(zhuǎn)向主軸上，傳感器2的位置在小齒輪軸上，當(dāng)扭轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)后，兩個(gè)分相裝置就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)的角度，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接收到電壓信號(hào)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依據(jù)這兩個(gè)單元的相對(duì)位置，為EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)提供適當(dāng)?shù)墓ぷ麟妷海?dāng)然這個(gè)過程中還使用了角度傳感器。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在需要改變方向的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)電機(jī)并且產(chǎn)生助力，這樣就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的消耗?？梢栽诓煌旭倵l件下提供最合適的助力，減少因?yàn)榈缆返牟黄秸鴮?dǎo)致的電機(jī)輸出扭矩，經(jīng)過傳動(dòng)裝置的作用而對(duì)系統(tǒng)造成的擾動(dòng)，讓汽車的轉(zhuǎn)向性得到很好的改良，并且汽車的主動(dòng)安全性也得到很大的提升。無液壓回路的話，調(diào)整和測(cè)試都會(huì)更加簡(jiǎn)單，裝配的自動(dòng)化程度更高一點(diǎn)，可以迅速的與其他車型進(jìn)行匹配，從而縮短生產(chǎn)和開發(fā)的時(shí)間周期。沒有漏油的問題，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
不難看出，扭矩傳感器對(duì)于車輛而言是相當(dāng)重要的，如果扭矩傳感器出現(xiàn)故障，那么就會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛的過程中喪失助力功能，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向變得僵化。
